一、摩托车产销情况

　　1.1993年我国摩托车产量为335.1万辆，超过了日本当年产量（302.3万辆），首次位居世界第一位。1999年我国摩托车产销量再创历史新高，产量达到1127万辆，销量达到1117万辆，产销率高达99.13％。
　　1999年全国摩托车总产量中，两轮摩托车为1073.4万辆（约占95％），三轮摩托车53.5万辆（约占5％）。两轮摩托车畅销的主导车型产品按排量排列依次为：125毫升、100毫升、50毫升、90毫升四种，产量分别为437万辆、334万辆、125万辆和90万辆，分别占总产量的38.3％、29.6％、11.1％和8％，合计达到87.5％。1999年，全国摩托车销售总量是1117.15万辆，上述四种排量的摩托车产品共计销售量达到971万辆，市场份额达86.4％。
　　我国摩托车工业包括国有、集体、中外合资、民营等整车企业，资产总额达560亿元，其中流动资金370亿元，固定资产净值190亿元。目前摩托车工业总产值550亿元，工业增加值100亿元，“八五”期间摩托车企业累计上交税金62.6亿元。“九五”前四年累计上交税金超过130亿元，从1986年－1999年累积出口摩托车105万辆，创汇6.25亿美元。摩托车工业在我国汽车工业中占有相当的比重，1998年全国汽车工业总产值（含汽车、改装车、摩托车、发动机、及零部件）2787.3亿元，其中汽车 1510.2亿元，摩托车554.4亿元。
　　摩托车工业的发展创造了相当可观的就业岗位，据初步统计，目前直接从事整车生产的职工人数为20.8万人，发动机、零部件生产企业职工人数约为100万人，经销和服务维修从业人员约30万人。全国摩托车行业从业人员总计达150万人以上。
　　全世界120多个国家和地区使用摩托车，1997年全世界摩托车保有量约1.4亿辆，平均41人占有一辆摩托车，千人保有量25辆。千人保有量最高的是我台湾省为424辆，其次是马来西亚219辆、泰国165辆、意大利130辆、日本120辆、中国仅29辆。

　　2.存在的主要问题：
　　①生产分散、混乱的现象突出。
　　由于地方保护、各地税收不平等、部分企业不严格执行行业有关部门规定、执法部门和行业管理部门管理力度不够等种种原因，致使生产厂点多、生产分散的局面没有得到根本转变，摩托车生产集中度1998年比1995年下降了22％。
　　②市场不规范，管理不顺畅。
　　非法拼（组）装摩托车已经严重影响到摩托车企业正常生产和销售，鱼目混珠，扰乱市场，败坏声誉，坑害用户，阻碍了摩托车工业的健康发展。
　　③对用户不合理收费，如购置费、上牌费、年检费、养路费、增容费、道路交通安全费、建设基金等。如此众多的收费项目，使许多欲者望而却步，这无疑是人为地封闭市场。
　　④大部分大、中城市依然对摩托车上牌照采取限制，抑制了需求者的购买，人为限制了摩托车市场的发展。
　　⑤由于地方保护主义，各地税收差别很大，企业不是公平竞争，10％的消费税对整车生产企业来说是负担过重。
　　⑥缺乏独立自主的产品开发能力。
　　一是对知识产权保护力度不够，二是企业对产品开发投入不足，三是缺乏高水平的设计开发人才，四是缺乏产品验证手段。
　　⑦出口能力弱。
　　加之近年来摩托车产品出口缺乏统一管理，不具备出口生产条件的企业抛出低价劣质产品争夺刚刚启动的摩托车国际市场。

　　二、摩托车市场需求预测　　

    1.市场需求总量预测：
　　综合分析摩托车产品的产销状况及据专家的市场需求预测，2005年我国摩托车市场需求量为1200万辆－1300万辆。千人保有量将从1999年的40辆上升到79辆，2010年为92辆，也还远远低于马来西亚、泰国、意大利、日本和台湾省1999年水平。

　　2.市场重点将向中小城镇、农村和中西部地区转移。

　　3.市场对产品的需求：
　　预计今后数年内，100毫升、125毫升、150毫升等排量的市场需求比例还将继续加大，而且250毫升排量以上的公务车也会占有一定市场；今后摩托车市场对车型的需求将是踏板车增多，四冲程发动机车增多；随着环保意识的增强，应用电喷、催化转化技术的环保产品和多功能车，将会有广阔前景。同时进军国际市场的步伐将加快。

　　三、“十五”期间的主要目标

　　1.总量目标：
　　“十五”末期年规划产量为1300万辆左右。到2005年，摩托车工业总产值应达到700亿元，年均增长8％左右。

　　2.出口目标：
　　我国摩托车整车及零部件出口和跨国经营的全散件、半散件出口量，要由目前占全国总产量的1.8％，争取到2005年达到占总产量的8－10％。出口创汇达到5亿美元。

　　3.企业的主导产品要达到国际90年代中后期水平，新开发产品必须达到国际90年代末期水平，部分产品达到国际当代同步水平。

　　4.组建具有国际竞争力的大型企业集团。

　　四、培育和开拓摩托车市场的重点工作

　　1.严厉打击非法拼（组）装摩托车行业。

　　2.降低摩托车消费税税率和改变征收环节。

　　3.减少对用户的不合理收费。

　　4.解除使用摩托车的各种限制。